第342章 一个爆胎，一个按下“brake magic”，那只能我夺冠了
虽然排位赛中勒克莱尔拿到了杆位，但是梅奔和红牛并不担心这位加入前排阵营的法拉利车手。
经过练习赛、排位赛，各支车队都对竞争对手的圈速非常了解。
法拉利的长距离非常一般，不构成威胁。
赛前会议上，吴轼接到的任务很简单，尽可能快的超越勒克莱尔，然后带开。
汉密尔顿的任务同样如此。
这只是比赛的第一个关键点，红牛长距离的速度不比梅奔慢，甚至有着略微的优势。
这就意味着进站战术选择面临巨大的挑战。
两人脚下的红胎都是q2跑了4圈的，比起红牛确实损耗稍多。
“我们要担心佩雷兹，根据计算，如果他提前进站进行undercut很可能对我们造成损失。”策略主管说道。
理论上新白胎的出场圈后可以跑到1分46秒头的水平。
而旧红胎想要跑到这个水平则有些困难。
一来一回，佩雷兹的undercut将变得极其严厉。
因为在巴库想要压车也非常轻松，这里相比摩纳哥更好的超车点仅仅是两段drs区域。
其他地方，并不比摩纳哥的弯道更好超车。
一旦佩雷兹骑头，每个弯道扣个零点几秒，吴轼和汉密尔顿都得等死。
“我们预计15圈进站，但是不能15圈进站。”策略主管继续说道。
他的想法很简单，假装要15圈进站，实际上却忽然找个机会进站，以此来防止被佩雷兹undercut。
“我们预计比赛在第10圈后会有窗口，所以两位需要注意tr，我们可能突然召回。”策略主管道。
吴轼点点头，这次进站具有随机性，他还是提问：
“会不会被overcut？红牛的轮胎比我们好很多，他们可以这么做。”
“当然有这个风险，不过只要进站顺利，就不会有这个风险。”策略主管继续说道。
会议又继续了一会儿，主要是策略主管在针对各种分支策略进行解释。
这主要是在对赛道工程师们讲解，以此保证比赛时的指挥不会出现误会。
6月6日下午四点，气温依然很高，赛道表面温度灼人。
前排车手无一例外，都是使用的q2那套红胎（c5）上阵，这是