人的。”维斯塔潘打了个哈哈。
车手们对於新的技术法规和概念车並没有太多看法。
虽然作为车手多少都懂工程学的知识，可却並非车队里最专业的人。
因此车手们离开发布会后就开始准备银石站的比赛了。
反倒是托托突然开始倡导f1的发展要环保，增加电力驱动的部分。
霍纳当场反对，说这样搞还不如去玩fe呢！
然后托托就指责霍纳不懂得隨时代进步，是个老顽固。
或许是今年双方在爭夺世界冠军，所以这两位领队爆发出了前所未有的矛盾。
霍纳在前作战，马尔科则在后支援。
他指出梅奔w12的前翼会產生形变，这是违背规则的！
托托没有理会他们的指责，他已经做好了fia那边的工作，违不违规又不是你红牛说得算。
霍纳看到托托不说话，立即继续指责：“他是一个控制狂，他唯一无法控制的就是红牛，所以他要针对我们！
“我可能是唯一一个与他没有利益衝突的人，所以我可以坦率地说出我的想法。”
吴軾对於霍纳的说法倒是赞同，托托的控制欲確实强盛。
他回到车库后，托托和霍纳还在那里调动媒体互相抨击。
不过他可没有閒心去管这些事情了，周四的发布会已经耽搁了太多时间，留给车队的调整时间非常少。
原本调车没有这么紧迫，但是因为今年的第一场衝刺排位赛就將在这个周末举行。
赛程不再和以往一样，所以周四的工作就变得非常紧迫了。
处理衝刺排位赛的核心问题在於车队要怎么取捨其和正赛的关係。
衝刺排位赛仅仅只有100公里左右的距离，因此在动力系统的设置上显然与正赛有差別。
“正赛才是值得我们关注的，没有人能够承担起在衝刺赛的车损。”
策略组那边用概率告诉了梅奔选择的方向。
这应该也是大多数车队的看法，毕竟在衝刺赛撞了，车修不好明天的正赛就是白给。
次日，周五下午两点半，一练开始。
这场练习赛无比重要，需要敲定诸多细节参数，因为傍晚就要进行排位赛了。
吴軾按照需求进行了两种配速的驾驶方式，跑出了车队需要的数据。
他跑了全场最多的30圈，终於是在尾部下压力平衡和减阻之间找到了个脆弱的