;贝尔并不是直飞韩国，而是上周日连夜前往了日本丰田总部，期望与他们的赛事引擎部门进行面对面沟通，解决目前动力单元的不稳定因素。
“丰田那边表示很抱歉，却没能给出解决方法。”
听到这句话，陈向北嘴角流露出嘲弄笑容。
这就不是日系一贯的道歉可以，改正不可能的作风吗？
当然，站在客观角度，其实hrt车队众人心里面都明白，丰田集团能给出解决方案的希望渺茫，否则当初就不会拉着法拉利技术团队救火。
这就好比一家公司某个部门倒闭全面撤场，里面的职员要么被裁，要么就转岗到其他部门，况且这家公司以后还不打算涉及这项业务。
客户找上门要他解决设计缺陷，难道对方还能重组部门去售后吗？
答案不言而喻。
更别说f1赛车本身就具有时效性，除非车队实在没钱没技术，否则每年都会推出新款赛车。
哪怕部门重组，等到真正解决的时候，说不定已经到了11新赛季，终究还是徒劳无功。
“那我们自己有解决办法吗？”
奥德托再次反问了一句。
“其实只要不过分压榨超功率，法拉利技术团队给出的方案已经很完美。”
“当然，这一站必须降低引擎输出功率。”
某种程度上来说，hrt车队目前遭遇的动力单元困难，深层次原因在于实力配不上野心。
一支登陆f1的新军，理论上成绩跟速度处于中下游位置毫无问题，强如宝马、梅奔等超级豪门入场，第一年都别想成为什么争冠车队。
后世的奥迪、凯迪拉克等厂队，更是把目标定的很低，三年时间内能跻身上游就很不错了。
布朗gp的神话，属于可遇而不可求！
偏偏陈向北的出现，再加上丰田原型车最后一舞，以及布里亚托利迫切希望证明自己，种种因素迭在在一起让整个hrt团队野心爆表。
从开始的一句口号，变成了真的想要去争冠。
更为离谱的是，还他妈的做到了！
超功率模式下的hrt赛车，已经成为了围场内的第二快车，如果没有动力单元的缺陷，说句比肩红牛都毫不过分。
只可惜打鸡血只能一时，繁华褪去底蕴凸显，hrt车队又不甘心当跟维珍、莲坐小孩桌，就不断的想要找寻破局之法。
“那就只能催促丰田集团多生产动力单元