引发事故的陈向北，居然不是受到影响最严重的那个，他还能比赛！
“卧槽，陈向北这都救车成功回来了？”
“他没有在赛道上面spin，冲进砂石缓冲区就已经准备好救车动作了吧。”
“车手北太冷静了，钟摆救车成功属于极少数，他做对了每一个判断。”
“看来以前并不仅仅是幸运女神的眷顾，更多是陈向北自己的实力逆天改命！”
陈向北极限救车的操作，也是让观众席响起了一片惊呼声音。
嘲讽跟轻视陈向北的现场观众可能占据大多数，但到敌视程度的终究还是少数，车迷们更懂陈向北救车操作的含金量，走错一步都不可能重返赛道。
f1围场，实力终究会让车手赢得尊重。
就如同后世很多国人车迷讨厌日本人，却在某些时刻依旧会称赞角田裕毅的表现一样。
现场陈向北就是如此，一些韩国观众都寄予了惊叹跟掌声。
相比较现场观众，维修站的车队成员更多是深深吐出来一口气，刚才陈向北的惊险状况，可以说让每个人都揪紧了心，哪怕吊儿郎当的布里亚托利，都始终一言不发紧盯着转播屏幕。
要是陈向北发生碰撞或者“陀螺”熄火，基本上就能提前宣告韩国站的比赛结束。
车队成员都知道陈向北这一站遭受过什么，他迫切想要统治灵岩赛道还击回去，更何况现场陈向北的积分，还有着登顶榜首的可能。
要是遭遇重大事故，会对新秀车手的心理造成巨大打击。
幸亏这种绝望的场面没有发生，陈向北最终还是掌控了赛车，依旧驰骋在赛道上面。
只不过杆位的发车顺序，现在直接掉到了第八名，还引发了赛道的双黄旗。
这得“感谢”灵岩赛道没有发车长直道，起步后进入t1弯的车速都在200km/h以内，而不像某些赛道那样高达惊人的300km/h左右。
较低的速度给了陈向北救车的操作空间，同时还让连环事故严重程度降的很低，大多都是启动套件受损，车辆依旧能够行驶或者挪动，否则这时候赛道已经出现终止比赛的红旗了。
已经超车到第六的舒马赫，望着后视镜里面再度出现的hrt13号赛车，他的眼神之中充斥着深意。
只有扛住低谷的车手，才能站上真正的巅峰，陈向北要是在这种情况之下还能重返杆位头车的名次，那就证明这个中国新人真正经受住了考验。