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反正从m88的情况来看，应该不会出什幺大的纰漏。
而作为sea650的主要设计方，航空动力集团自然也派出了一个团队，在刘永全的带领下到法国参与交付仪式。
像这种重要合作伙伴莅临参观的情况，除非涉及到保密等特殊需求，否则无论中外，接待方式都是差不多的。
先来一轮吃吃喝喝，然后带着介绍一段企业发展史（如果企业历史太短则略过，或改为老板发家史），接着根据规格安排参观工厂或者研发中心的不同区域，最后再来一轮吃吃喝喝。
到第二天再正式举办仪式。
刘永全等人面对的，也基本就是这幺一套流程。
必须得说，作为老牌航空企业，斯奈克玛的总装工厂确实很值得一看。
尽管华夏在凭藉着近些年的突飞猛进，在很多单项技术上已经接近，甚至实现了国际领先水平，但在工厂总体的组织管理，还有机械加工制造等基本功方面，确实还有不小的进步空间。
别的不说，光是车间工作环境，还有工人安全防护这一块，刘永全在一走一过之间就已经找到了不少值得黎明厂学习的细节。
当然，他今天是来参观的，不是来学习的。
因此一行人兜兜转转，还是很快来到了那台明天才会正式交付，但其实已经在台架上进行过好几轮试车的发动机旁边。
作为一台中等涵道比的小型发动机，sea650体积不大。
甚至因为取消了加力燃烧室，相比m88还要更短一些。
以至于三十来号人要是想围观，还得分成内外两层。
不过以刘永全的身份，那当然是可以直接近距离接触的。
他微微俯下身子，把头探到尾喷口前，看向内部的涡轮结构。
借着后面打过来的灯光不难看出，这台原型机上使用的，仍然是黎明厂生产并出口过来的涡轮叶片。
至于涡轮盘……
虽然视线被挡住，但结果也显而易见。
斯奈克玛从今年三月份开始，就在热讷维耶的零部件制造厂尝试对sea650的涡轮零部件进行量产。
但巴黎是试制车间算是中试环境，和实际的工厂还是有着不少差别。
最后花了两个多月，仍然没有造出一批完整的合格产品。
无奈之下，只好在总装之前，再次向华夏方面下了一笔新订单，用在总共四台原型机的生产上面。