这个部件就是为了防止开放式座舱遭受攻击，自2014年比安奇那场重大事故开始就不断被提及。
根据要求，这个酷似人字拖的装置最中间点要求可以承受11.8吨的重量，结构强度还是非常可观的。
不过因为额外增加了一个部件，车重明显提升，空气动力学也需要重新设计，因而速度预计会慢个0.2、0.3秒的样子。
坐入带著人字拖的崭新w09，吴軾和其余车手不同，他久违的感受到了熟悉。
若说现在谁最適宜这个人字拖设计，那就非他莫属了！
“怎么样，视野还好吗？”乔纳森问道。
“不影响，早就习惯了。”吴軾说道。
“好，那就开始测试吧。”乔纳森点头。
为期8天的测试，是车队在比赛开始前检验赛车设计是否合適的唯一机会。
赛车上除了本体，还安装了不少网格板子，这些都是为了收集气流数据而安装的装置。
有的时候，工程师还会在赛车上涂抹些特殊涂料。
隨著赛车一圈又一圈的飞驰，涂料被风带著涂抹在赛车表面，工程师以此作为参考来分析气流情况。
被压缩到8天的测试，对於所有人来说都非常紧迫。
吴軾在抓紧时间適应整辆车，全新的部件让他没法像之前那样如指臂使。
不过也是开了几年f1了，他对赛车的感知適应速度明显加快，毕竟很多零部件都是一个样子。
最终，他总共测试了532圈，基本上將各类数据都摸了清楚。
在冬测结束后，总结会议立即召开。
阿里森作为技术总监对整辆车的情况进行了基本概括，而后由性能部门分析目前的差距。
“我们的极速，由吴軾创造，但是和法拉利一模一样，也就是说，我认为在直道上的优势已经被法拉利追平。
“还有轮胎管理，吴軾的情况比刘易斯更好，但是依然不容乐观，我们的轮胎更容易过热和磨损，影响会非常严重。
“我们並没有进行整圈最快测试，不过將吴軾和刘易斯三段中最快的成绩相加，我们以1分16秒989排在第一。
“总共跑了1040圈，引擎整体运转稳定”
性能总监说了很多，最后托托问道：
“法拉利最快的成绩是1分17秒182，我们最快能比他快多少，我是指单独一个人来驾驶。”
“至