作起来。
第二天，虽然气温有所下降，但是正午的赛道温度反而上升到了40c。
没有沙尘的影响，赛道情况好了很多。
梅奔这边给吴軾的变速箱是修好了，可提供给阿斯顿马丁的变速箱出问题了。
维特尔失去了练习机会。
不过这就跟吴軾没有关係了。
上午按照计划进行了些数据收集的测试项目。
吴軾在儘量適应这台不平衡的赛车。
他努力去感受不平衡时赛车的整体动態，以便提供更加精准的反馈。
经过昨天的调整，今天的赛车速度是提高了不少，就是驾驶性太差。
而等到下午，因为赛道条件变得更好，所以开始有车手进行长距离模擬测试。
车队给吴軾换上了新的底板一更改了硬地壳外的套件，想看看情况。
事实证明，新的底板就是要好用不少。
吴軾经过58圈的测试，成功拿到了1分30秒289的成绩，位居第二天测试的榜首。
而使用旧底板的汉密尔顿车速仅仅1分33秒399。
当然两人使用了不同的调校，圈速有差距很正常。
最快圈也並不是冬测需要看的指標，真正要在乎的还是长距离稳定性和轮胎管理情况c
到了第三天，更多车手开始进行完整的正赛模擬。
三天时间过得非常快，也非常忙碌。
白天跑车，晚上看数据。
最后从季前测试短距离来看，红牛最为领先，梅奔落后0.56秒。
迈凯伦第三、阿斯顿马丁第四。
法拉利竞然排在了倒数第三，预计落后红牛1.28秒。
当然，垫底的还是几乎没有进行新赛季调整的威廉士，落后1.83秒。
而从长距离来看，梅奔还是占据了优势。
红牛第二，落后0.39秒，阿斯顿马丁和迈凯伦不相伯仲。
法拉利位居第六，威廉士倒二，垫底的变成了哈斯。
三天测试结束，各支车队的情况也被窥见了一角。
法拉利在15日就对外表示，今年引擎的功率看上去很正常，追赶上了进度。
勒克莱尔依然跟比诺托说一样的话。
赛恩斯则是不敢保证，只说迈凯伦进步很大很大。
不知道他是不是在后悔离开迈凯伦？
梅奔这边，